最近，中国电动汽车最大手比亚迪的新款轻量电动汽车在日本引发了大量关注。今年10月，日媒披露了该车的外观，这个新闻让日本政府和汽车界的人们都感到惊讶。比亚迪的日本业务一直在努力，但面对物价高涨的压力，他们又有了一款价格亲民的轻量电动汽车。日本的轻量市场一直被国內勢如本田和三菱等汽车品牌占据，但外資企業的参入却是有了变化。
比亚迪将在日间汽车展览会上发布专门针对日本市场的轻量电动汽车，这将是他们首次对特定国家发布的独家车型。比亚迪的东福寺社长表示，价格将是「有吸引力、手价到手价」。
然而，比亚迪的新款轻量电动汽车可能会面临与日本的竞争品牌“日产轻量车““萨克拉”的价格战。日产轻量车的原价为259万日元。但如果比亚迪的轻量电动汽车能实现200万日元之前的价格，那么他们就能获得足够的竞争力。
目前，日产轻量车的销量排在日本电动汽车的首位。虽然日本的电动汽车市场占有率低于2%，但是市场整体来说是全球第四大。轻量汽车占有了新车的1/4以上，而其中大部分是燃油发动机车。与此同时，比亚迪的轻量电动汽车被视为对日本汽车制造商的警钟。
日本自民党自动车议员团团长森英介表示，中国制造商的崛起可能会对日本汽车制造商造成巨大的威胁。他提到虽然当前影响还不会显著但经济安全保障的角度上仍需要关注。
在2019年，由於高市政权下推出的电动汽车补助金，导致本田和三菱等厂商占有了电动汽车的优势。然而，尽管如此，高市首相在今年3月表示可能将电动汽车补助金的政策进行重新调整，并且日本可能会考虑将相关政策的补助取消。但是，政府在减少排放气体并降低交通费方面的减税措施也正在考虑暂停。
另一位政府高官表示，由於世界贸易组织的条约约束，日本可能无法对比亚迪进行保护主义措施。这可能会引发中国对日本出口产品的报复。此外，日本汽车制造商一直在试图通过电动汽车政策来提升汽车制造力的競争力。然而，日产轻量车的销量却远低于本田和三菱等厂商。在今年的第一季度，比亚迪的销售额仅为6500辆。而据说比亚迪计划在2024年前将销售额提高到15000辆。
但是，比亚迪的东福寺社长表示，汽车行业的竞争是像棋盘上的一场战略性游戏，他认为比亚迪的电动汽车在日本市场上拥有足够的竞争力。
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